{"id":74,"date":"2018-07-30T17:34:20","date_gmt":"2018-07-30T20:34:20","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/?p=74"},"modified":"2018-07-31T21:42:00","modified_gmt":"2018-08-01T00:42:00","slug":"estudos-de-evolucao-urbana-para-arambare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/2018\/07\/30\/estudos-de-evolucao-urbana-para-arambare\/","title":{"rendered":"Estudos de evolu\u00e7\u00e3o urbana para Arambar\u00e9"},"content":{"rendered":"

Por Valentina Machado<\/strong><\/p>\n

Exerc\u00edcio 1 \u2013 Legitima\u00e7\u00e3o do modelo
\n<\/strong>Com a obten\u00e7\u00e3o das cartas topogr\u00e1ficas do exercito brasileiro datadas de 1975, foi poss\u00edvel conhecer a dimens\u00e3o da \u00e1rea efetivamente urbanizada da cidade de Arambar\u00e9 neste per\u00edodo. A partir destes dados foi feita a calibragem para simular o crescimento urbano at\u00e9 2016. Atrav\u00e9s da observa\u00e7\u00e3o de uma imagem de sat\u00e9lite da mesma \u00e1rea, datada de 2016 foi poss\u00edvel comparar e obter o n\u00edvel de acerto da simula\u00e7\u00e3o (imagens 01 e 02).<\/p>\n

\"Por

Imagem 01: 40 itera\u00e7\u00f5es; em azul, \u00e1rea efetivamente urbanizada existente em 2016; em vermelho, crescimento simulado de 1975 a 2016.<\/p><\/div>\n

\"Por

Imagem 02: 40 itera\u00e7\u00f5es; em verde escuro est\u00e3o as c\u00e9lulas em que a simula\u00e7\u00e3o coincide com a realidade; em verde claro aquelas que est\u00e3o \u00e0 dist\u00e2ncia de uma c\u00e9lula da realidade; em vermelho aquelas que o modelo n\u00e3o conseguiu simular ou que est\u00e3o a mais de uma c\u00e9lula da realidade.<\/p><\/div>\n


\nExerc\u00edcio 2 – Simula\u00e7\u00e3o de crescimento futuro
\n<\/strong>Consiste em realizar simula\u00e7\u00f5es para o futuro, a partir da \u00e1rea efetivamente urbanizada existente em 2016. Nesta primeira simula\u00e7\u00e3o (imagem 03), todos os bairros existentes t\u00eam o mesmo grau de atra\u00e7\u00e3o, no entanto as estradas, tanto a municipal em dire\u00e7\u00e3o a Tapes quanto a estadual que faz a conex\u00e3o com Camaqu\u00e3 tem um maior peso de atra\u00e7\u00e3o, resultando em uma cidade que se alonga em dire\u00e7\u00e3o a estes eixos e promove a ocupa\u00e7\u00e3o concentrada nestas duas \u00e1reas.<\/p>\n

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Imagem 03: 60 itera\u00e7\u00f5es; em azul, \u00e1rea efetivamente urbanizada existente em 2016; em vermelho, crescimento simulado de 2016 a 2076.<\/p><\/div>\n


\nExerc\u00edcio 3 – Simula\u00e7\u00e3o de crescimento futuro com polo de atra\u00e7\u00e3o
\n<\/strong>Considerou-se a inser\u00e7\u00e3o de um polo de atra\u00e7\u00e3o ao sul da cidade, na \u00e1rea pr\u00f3xima a estrada da praia em dire\u00e7\u00e3o a Santa Rita, em um local deslocado da \u00e1rea efetivamente urbanizada atual, considerando este elemento com um maior peso de atra\u00e7\u00e3o do que os bairros urbanos. Nesta segunda simula\u00e7\u00e3o (imagem 04) este atrativo se caracteriza como atributo urbano e poderia ser um empreendimento tur\u00edstico como um parque aqu\u00e1tico por exemplo. Como resultado o polo se mostra um forte vetor de crescimento da cidade ao sul, de uma forma claramente linear ocupando uma \u00e1rea mais pr\u00f3xima \u00e0 praia. No entanto ainda se percebe um pequeno crescimento nas adjac\u00eancias dos bairros existentes.<\/p>\n

\"Por

Imagem 04: 60 itera\u00e7\u00f5es; em azul, mancha urbana existente em 2016; em vermelho, crescimento simulado de 2016 a 2076.<\/p><\/div>\n


\nEncaminhamentos:
\n<\/strong>As simula\u00e7\u00f5es feitas a partir da modelagem urbana com a plataforma CityCell nos indicam diferentes vetores de crescimento urbano a partir dos diferentes par\u00e2metros informados ao modelo em cada caso.<\/p>\n

Na simula\u00e7\u00e3o com as estradas tendo um maior potencial de crescimento (imagem 03) o resultado \u00e9 uma cidade que se alonga em dire\u00e7\u00e3o aos eixos das estradas, se concentrando principalmente na estrada estadual que faz a conex\u00e3o com a cidade de Camaqu\u00e3, o que seria de certa forma natural, j\u00e1 que nesta estrada se localiza o maior n\u00famero de com\u00e9rcios e servi\u00e7os de Arambar\u00e9 e pelo fato de se configurar como um eixo estruturador importante de acesso \u00e0 cidade. Neste caso a ocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 maior na regi\u00e3o dos campos plantados, uma \u00e1rea de menor fragilidade ambiental. A simula\u00e7\u00e3o mant\u00eam as \u00e1reas de mata densa nativa e dunas (ver imagens do input) conservadas e sem uma grande ocupa\u00e7\u00e3o, o que contribui para uma maior preserva\u00e7\u00e3o ambiental destes locais.<\/p>\n

J\u00e1 na simula\u00e7\u00e3o onde a \u00e1rea efetivamente urbanizada tem um peso menor do que o polo de atra\u00e7\u00e3o inserido ao sul (imagem 04), percebe-se este novo elemento como um vetor que promove o crescimento ao longo da estrada da praia. Naturalmente a ocupa\u00e7\u00e3o urbana da beira da praia \u00e9 considerada um atrativo e neste caso se intensifica, ocupando uma parcela das dunas que se localizam ao sul, trazendo a esta \u00e1rea um maior impacto ambiental. No entanto assim como na simula\u00e7\u00e3o anterior preserva a maior parte da mata nativa remanescente.<\/p>\n

Nos dois casos apresentados a ocupa\u00e7\u00e3o urbana n\u00e3o ocorre em \u00e1reas de preserva\u00e7\u00e3o ambiental como \u00e1reas de mata nativa remanescente e nas \u00e1reas da borda do Arroio Velhaco. Apenas na segunda simula\u00e7\u00e3o ocorre uma maior ocupa\u00e7\u00e3o da \u00e1rea das dunas ao sul. Desta forma a primeira simula\u00e7\u00e3o promove em maior parte a preserva\u00e7\u00e3o dos elementos naturais e espera-se neste caso um crescimento ecologicamente mais equilibrado da cidade de Arambar\u00e9.<\/p>\n

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