{"id":451,"date":"2020-09-17T09:40:13","date_gmt":"2020-09-17T12:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/?p=451"},"modified":"2020-09-17T09:43:22","modified_gmt":"2020-09-17T12:43:22","slug":"influencia-da-pavimentacao-na-estrutura-intraurbana-de-herval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/2020\/09\/17\/influencia-da-pavimentacao-na-estrutura-intraurbana-de-herval\/","title":{"rendered":"Influ\u00eancia da Pavimenta\u00e7\u00e3o na Estrutura Intraurbana de Herval"},"content":{"rendered":"

Publicado por Anita Terra Dias da Porci\u00fancula<\/strong><\/p>\n

Atrav\u00e9s do estudo urbano do munic\u00edpio de Herval, localizado no estado Rio Grande do Sul, Brasil, o presente trabalho foi realizado. O desenvolvimento se deu dentro da disciplina \u201cOficina de Modelagem Urbana\u201d, com aux\u00edlio da ferramenta de software UrbanMetrics para confec\u00e7\u00e3o dos mapas resultantes.<\/p>\n

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  1. Herval<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Herval \u00e9 um munic\u00edpio de aproximadamente 6.814 habitantes (IBGE 2020), situado no estado do Rio Grande do Sul, Brasil. Pr\u00f3ximo a fronteira do Brasil com Uruguai, tem como vizinhos os munic\u00edpios de Arroio Grande, Jaguar\u00e3o, Pedras Altas, Pedro Os\u00f3rio, Pinheiro Machado, Piratini e Melo Uruguai, estando distante da capital do estado, Porto Alegre, 302km.<\/p>\n

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    Figura 1: Imagem a\u00e9rea \u2013 Herval<\/p><\/div>\n

    A economia \u00e9 baseada na agricultura local, em sua grande maioria, havendo tamb\u00e9m a presen\u00e7a de pequenos com\u00e9rcios que movimentam renda entre a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

    O munic\u00edpio apresenta \u00e1rea urbana pequena e concentrada, que \u00e9 diretamente ligada as \u00e1reas rurais, por vias variadas em orienta\u00e7\u00f5es norte, sul, leste, oeste e noroeste. Tem acesso direto pelas rodovias BR 473 (leste), RS 655 (sul) e RS 608 (oeste).<\/p>\n

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    1. Pavimenta\u00e7\u00e3o Urbana<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      De acordo com an\u00e1lises fotogr\u00e1ficas a\u00e9reas, com o aux\u00edlio da ferramenta Google Maps, foram verificados tr\u00eas tipos de pavimenta\u00e7\u00f5es existentes no per\u00edmetro urbano estudado: Asfalto (amarelo), Paralelep\u00edpedo (verde) e Terra (vermelho).<\/p>\n

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      Figura 2:\u00a0 Tipos de Pavimenta\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

      Ap\u00f3s an\u00e1lise visual, o mapa acima foi tra\u00e7ado com o aux\u00edlio do software AutoCad, para a visualiza\u00e7\u00e3o das vias e a rela\u00e7\u00e3o do per\u00edmetro urbano com o restante do munic\u00edpio. Partindo do ponto da imagem existente, polinhas foram tra\u00e7adas para a cria\u00e7\u00e3o do mapa e logo foram divididas entre as vias analisadas para que pudessem ser identificadas.<\/p>\n

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      1. UrbanMetrics<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        O UrbanMetrics \u00e9 o software, que dentro da disciplina e do tema escolhido para este trabalho, permitiu a an\u00e1lise das vias abordadas e seus comportamentos segundo a imped\u00e2ncia e a centralidade apresentada dentro de Herval e analisadas dentro do software. Partindo do ponto em que se entende que imped\u00e2ncia \u00e9 a influ\u00eancia das caracter\u00edsticas do sistema vi\u00e1rio dentro da circula\u00e7\u00e3o urbana e que centralidade urbana trata as caracter\u00edsticas dos espa\u00e7os urbanos centrais, como lugares “privilegiados e importantes” e que essas medidas s\u00e3o essenciais para podermos desenvolver e estudar o desenho urbano juntamente com a sua pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

        Possuindo todos os dados necess\u00e1rios para o estudo, ruas identificadas e polinhas criadas, um primeiro teste foi realizado, com imped\u00e2ncia igual para todas as vias.<\/p>\n

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        Figura 3: Centralidade com imped\u00e2ncia \u201c1 para todos\u201d<\/p><\/div>\n

        Segundo resultado com imped\u00e2ncias diferentes para cada via. Asfalto com valor 0,50, paralelep\u00edpedo com valor 1 e terra com valor 5.<\/p>\n

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        Figura 4: Centralidade com imped\u00e2ncias diferentes<\/p><\/div>\n

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        1. Proposta de Interven\u00e7\u00e3o<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          Ap\u00f3s observar os resultados obtidos pelo UrbanMetrics, afim de criar novos resultados, foram escolhidas duas vias com menor imped\u00e2ncia para o \u201cmelhoramento\u201d de sua pavimenta\u00e7\u00e3o. Este melhoramento se d\u00e1 na simula\u00e7\u00e3o de troca da pavimenta\u00e7\u00e3o existente por uma pavimenta\u00e7\u00e3o mais resistente do que a atual.<\/p>\n

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          Figura 5: Vias selecionadas<\/p><\/div>\n

          Foram selecionadas duas vias, uma em eixo horizontal (pavimenta\u00e7\u00e3o existente: paralelep\u00edpedo) e outra em eixo vertical (pavimenta\u00e7\u00e3o existente: terra). Para o primeiro resultados, foi utilizada a nova imped\u00e2ncia de 0,50 para as ruas selecionadas, como teste de melhoramento de pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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          Figura 6: Melhoria da pavimenta\u00e7\u00e3o em ruas selecionadas, imped\u00e2ncia 0,50<\/p><\/div>\n

          Em um segundo momento, foi aplicada a imped\u00e2ncia com valor 1 nas vias j\u00e1 selecionadas, e o seguinte resultado obtido:<\/p>\n

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          Figura 7: Melhoria da pavimenta\u00e7\u00e3o em ruas selecionadas, imped\u00e2ncia 1<\/p><\/div>\n

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          1. Conclus\u00e3o<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            Ap\u00f3s comparar os resultados, percebe-se que mudan\u00e7as m\u00ednimas aconteceram entre a rela\u00e7\u00e3o de centralidade da pavimenta\u00e7\u00e3o existente com a simulada. Os resultados mostraram que a centralidade aumentou nas vias melhoradas, mas n\u00e3o diminui, de forma significativa, a centralidade j\u00e1 existente antes das simula\u00e7\u00f5es. Tamb\u00e9m se percebeu, diferen\u00e7as leves na centralidade das bordas. O que n\u00e3o afeta, de maneira significativa, o desenho urbano.<\/p>\n

            Existe converg\u00eancia entre os tipos de pavimenta\u00e7\u00f5es j\u00e1 existentes nas ruas e a suas centralidades. Isso se d\u00e1, devido ao fluxo e ao porte atual da cidade, que s\u00e3o pequenos e usuais.<\/p>\n

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            1. Refer\u00eancias<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

              Open StreetMap<\/strong>, 2020. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.openstreetmap.org\/. Acesso em: 30-Jul-2020<\/p>\n

              IBGE Cidades – Herval<\/strong>, IBGE, 2020. Dispon\u00edvel em: https:\/\/cidades.ibge.gov.br\/. Acesso em: 30-Jul-2020<\/p>\n

              Google Maps<\/strong>, Google 2020. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.google.com\/maps\/<\/a>.<\/span> Acesso em: 05-Set-2020<\/p>\n

              \u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Publicado por Anita Terra Dias da Porci\u00fancula Atrav\u00e9s do estudo urbano do munic\u00edpio de Herval, localizado no estado Rio Grande do Sul, Brasil, o presente trabalho foi realizado. O desenvolvimento se deu dentro da disciplina \u201cOficina de Modelagem Urbana\u201d, com … Continue lendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":420,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-451","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-publicacoes"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/420"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=451"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":461,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451\/revisions\/461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}