{"id":431,"date":"2020-09-16T22:49:30","date_gmt":"2020-09-17T01:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/?p=431"},"modified":"2020-09-16T22:49:30","modified_gmt":"2020-09-17T01:49:30","slug":"as-possibilidades-de-ampliacao-da-escala-da-malha-reticulada-de-herval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/2020\/09\/16\/as-possibilidades-de-ampliacao-da-escala-da-malha-reticulada-de-herval\/","title":{"rendered":"As possibilidades de amplia\u00e7\u00e3o da escala da malha reticulada de Herval"},"content":{"rendered":"

Publicado por Rodolfo Barbosa Ribeiro<\/strong><\/p>\n

Proposta de an\u00e1lise da \u00e1rea urbana da cidade de Herval, a partir do software UrbanMetrics – com \u00eanfase no modelo de Centralidade, desenvolvida na disciplina Oficina de Modelagem Urbana, no Programa de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Arquitetura e Urbanismo da UFPel.<\/p>\n

Para este trabalho foi utilizado o mapa da malha urbana representada por linhas axiais em eixos longos. Segundo Krafta (1996), a partir do mapa axial \u201c\u00e9 poss\u00edvel reduzir a complexidade da sua configura\u00e7\u00e3o a uma caracter\u00edstica b\u00e1sica \u2013 sua dimens\u00e3o linear\u201d.<\/p>\n

As an\u00e1lises foram feitas a partir do modelo de Centralidade espacial, em que \u201ccada unidade de forma constru\u00edda pode ser acessada a partir de qualquer outra atrav\u00e9s de uma sequ\u00eancia de espa\u00e7os p\u00fablicos\u201d.\u00a0(KRAFTA, 1996)<\/p>\n

Assim, utilizou-se do modelo de Centralidade para primeira an\u00e1lise a partir da malha existem. Na figura 01, a malha inclui as vias intermunicipais, e na figura 02, as conex\u00f5es intermunicipais foram interrompidas.<\/p>\n

Pode-se perceber na figura 01, a import\u00e2ncia e localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica das vias intermunicipais, que atraem e conduzem a centralidade. Contudo, a interrup\u00e7\u00e3o dessas vias (figura 02) modificam muito pouco o modelo de centralidade, visto que as concentra\u00e7\u00f5es nas vias \u2018verticais\u2019 permanecem iguais.<\/p>\n

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Proposta:<\/strong><\/p>\n

Identificando a ortogonalidade da estrutura urbana de Herval, a proposta \u00e9 repensar o uso da rua como espa\u00e7os p\u00fablico qualificado, baseando-se na perspectiva de urbanismo ecossist\u00eamico de Salvador Rueda (exemplificado na figura 03).<\/p>\n

As supermanzanas<\/em> s\u00e3o c\u00e9lula b\u00e1sica para a organiza\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os constru\u00eddo e dos espa\u00e7os livres, com aproximadamente 400m x 400m, definidas por vias b\u00e1sicas que conectam as origens e destinos de toda a cidade. As vias interiores constituem uma rede local, de estrutura verde e rela\u00e7\u00f5es de vizinhan\u00e7a. As supermanzanas<\/em> prop\u00f5em a libera\u00e7\u00e3o de mais de 70% hoje ocupado pelo autom\u00f3vel para os movimentos a p\u00e9 e em bicicleta, e poderia ser seguida por uma segunda fase, a urban\u00edstica, incluindo novos usos e direitos urbanos. (RUEDA, 2016)<\/p>\n

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Conjunto de imagens: esquemas de implanta\u00e7\u00e3o das supermanzanas<\/em>; interven\u00e7\u00f5es leves e aplicabilidade r\u00e1pida na reutiliza\u00e7\u00e3o das vias urbanas; e, diagrama do funcionamento da mobilidade urbana nas supermanzanas<\/em>.<\/p><\/div>\n

Para desenvolver a proposta de supermanzanas<\/em> e an\u00e1lise da interven\u00e7\u00e3o nos fluxos da cidade de Herval a partir do software UrbanMetrics, foi utilizada a medida de Imped\u00e2ncia que apresenta os efeitos contr\u00e1rios ao alcance do destino ou da extens\u00e3o da viagem do fluxo\u201d. (COLUSSO E KRAFTA, 2013)<\/p>\n

Processo de desenvolvimento do desenho:<\/strong><\/p>\n

A figura 04 \u00e9 a an\u00e1lise de centralidade do tecido existente sem as vias intermunicipal e sem o uso da medida de Imped\u00e2ncia.<\/p>\n

A figura 05 apresenta o desenho da proposta das supermanzanas<\/em> em Herval: pol\u00edgonos vermelhos s\u00e3o os per\u00edmetros das supermanzanas<\/em>; as linhas amarelas tracejadas adapta\u00e7\u00f5es \u00e0 malha existente e as linhas azuis tracejadas s\u00e3o aberturas de novas vias.<\/p>\n

A figura 06 mostra o resultado da centralidade utilizando a Imped\u00e2ncia 1 nas ruas externas as supermanzanas<\/em> e 10 para as internas, considerando que as ruas externas teriam menos impedimentos de fluxos de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Resultados e considera\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

A partir da aplia\u00e7\u00e3o das medidas de Imped\u00e2ncia, pode-ser perceber o deslocamento da centralidade para as vias externas as supermanzanas<\/em>, ampliando a escala da malha urbana e o alcance da centralidade, visto que se distribuiu quase homogeneamente nestas vias.<\/p>\n

A proposta de Rueda, teve como objetivo reorganizar o uso de ve\u00edculos, retirando-os de algumas vias e trazendo outras qualidades para o espa\u00e7o p\u00fablico e retomando a via urbana em espa\u00e7os qualificados. A proposta em Herval, para al\u00e9m da redistribui\u00e7\u00e3o de fluxos vi\u00e1rios para ve\u00edculos motorizados, deveria contar com interven\u00e7\u00f5es nas ruas internas \u00e0s supermanzanas<\/em>, com adequa\u00e7\u00f5es e melhorias para o fluxo local interno e de pedestre, ciclistas e outros modais leves.<\/p>\n

Herval, com aproximadamente 7 mil habitantes, tem caracter\u00edsticas particulares de cidades pequenas, com fluxos e usos caracter\u00edsticos. A proposta de aplica\u00e7\u00e3o do urbanismo ecossist\u00eamico se mostra como uma experi\u00eancia poss\u00edvel a partir da an\u00e1lise da forma urbana, articulando a distribui\u00e7\u00e3o da centralidade, as vias principais para mobilidade urbana e a amplia\u00e7\u00e3o de usos para as \u00e1reas p\u00fablicas.<\/p>\n

Referencias<\/strong>:<\/p>\n

COLUSSO, I. e KRAFTA, R. A Influ\u00eancia do Sistema Regional na Forma Urbana baseada em Modelos de Intera\u00e7\u00e3o Espacial.<\/strong> 2\u00aa Encontro Internacional Cidade Contemporaneidade e Morfologia Urbana: Aproxima\u00e7\u00f5es. 2013. p. 29-34.<\/p>\n

Equipo Editorial. “‘Supermanzanas’ como nuevo modelo urbano, por Salvador Rueda<\/strong>” 12 ago 2019. Plataforma Arquitectura. Accedido el 16 Sep 2020. <https:\/\/www.plataformaarquitectura.cl\/cl\/922775\/supermanzanas-como-nuevo-modelo-urbano-por-salvador-rueda<\/a>><\/p>\n

KRAFTA, R. Urban convergence: morphology and attraction. Environment & Planning B<\/strong>, v. 23, n. 1, 1996. p. 37-48. DOI: 10.1068\/b230037.<\/p>\n

QUINT\u00c1NS, I. “Interc\u00e2mbios no espa\u00e7o p\u00fablico: visita t\u00e9cnica na superquadra piloto de Barcelona<\/strong>” 23 jan 2017. Acessado em 16 set 2020.<http:\/\/antp.org.br\/noticias\/ponto-de-vista\/intercambios-no-espaco-publico-visita-tecnica-na-superquadra-piloto-de-barcelona.html<\/a>><\/p>\n

RUEDA, S. La Supermanzana: nueva c\u00e9lula urbana para la construcci\u00f3n de un nuevo modelo funcional y urban\u00edstico de Barcelona. <\/strong>Barcelona, nov. 2016. Acessado em 10 set 2020. <http:\/\/www.bcnecologia.net\/sites\/default\/files\/proyectos\/la_supermanzana_nueva_celula_poblenou_salvador_rueda.pdf?fbclid=IwAR20eIei0xDEReiulp0NwJ8F0f5-BUC9Zd-Gfw_lX5YQ5p8TahhcHXcN8bg<\/a>><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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