{"id":306,"date":"2020-01-07T12:49:34","date_gmt":"2020-01-07T15:49:34","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/?p=306"},"modified":"2020-01-21T11:50:59","modified_gmt":"2020-01-21T14:50:59","slug":"estudo-de-centralidade-em-candiota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/2020\/01\/07\/estudo-de-centralidade-em-candiota\/","title":{"rendered":"Estudo para nova estrada em Candiota"},"content":{"rendered":"

Por: Isabella Khauam Maricatto<\/strong><\/p>\n

Para a realiza\u00e7\u00e3o do estudo na cidade de Candiota, foi utilizado o software UrbanMetrics. O programa aplica a teoria dos Sistemas e a teoria dos Graphos a partir de representa\u00e7\u00f5es gr\u00e1ficas, desse modo revela tr\u00eas medidas de diferencia\u00e7\u00e3o espacial do sistema urbano: conectividade, acessibilidade e centralidade. A estrutura espacial urbana \u00e9 a forma que os elementos do sistema est\u00e3o localizados no espa\u00e7o urbano e suas rela\u00e7\u00f5es espaciais, para analis\u00e1-la, os resultados de cada medida representam uma maneira de compreender e identificar a hierarquia dos espa\u00e7os em rela\u00e7\u00e3o ao sistema espacial urbano (ZECHLINSKI, 2013).\u00a0<\/span><\/p>\n

No presente trabalho, foi escolhida a medida de centralidade, esta, por sua vez, avalia a centralidade de acordo com os caminhos preferenciais e atritos de percurso (POLIDORI, 2010). A representa\u00e7\u00e3o da cidade de Candiota se deu a partir de linhas (Figura 1), um modo simplificado de representar a estrutura vi\u00e1ria que possibilita a conex\u00e3o entre os bairros da cidade. Candiota \u00e9 um munic\u00edpio localizado na regi\u00e3o Sul do Rio Grande do Sul e \u00e9 composta por bairros distantes entre si.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

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Figura 1: Input com linhas e indica\u00e7\u00e3o dos bairros de Candiota<\/p><\/div>\n

A legitima\u00e7\u00e3o est\u00e1 feita atrav\u00e9s da obten\u00e7\u00e3o de resultados que se aproximem da situa\u00e7\u00e3o atual, aferida em contagem de tr\u00e1fego em fun\u00e7\u00e3o da percep\u00e7\u00e3o dos envolvidos no trabalho. A Figura 2, a seguir, mostra esses resultados, com destaque de elevada centralidade na Estrada RS. Considerada como o principal eixo vi\u00e1rio de conex\u00e3o entre os bairros nos \u00e9 apresentada como potencial de centralidade estruturante<\/span> a partir do elevado valor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vias.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em todas as simula\u00e7\u00f5es o potencial de centralidade da estrutura vi\u00e1ria da cidade foram definidos utilizando os valores topol\u00f3gicos para cada trecho, ou seja, assume valores iguais a 1 para tod<\/span>os os eixos da cidade, desconsiderando as dimens\u00f5es geogr\u00e1ficas reais. <\/span>Al\u00e9m disso, as visualiza\u00e7\u00f5es dos resultados alcan\u00e7ados, apresentam o padr\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o obtido pelo m\u00e9todo de mudan\u00e7as naturais (natural breaks), que possibilita uma vis\u00e3o homog\u00eanea do sistema a partir das mudan\u00e7as de classes imputadas pelas maiores diferen\u00e7as entre valores antecessores e sucessores.\u00a0<\/span><\/p>\n

A Simula\u00e7\u00e3o<\/span> I (Figura 2) <\/span>nos auxilia na identifica\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os que se destacam localmente, <\/span>como resultado tem-se <\/span>o valor <\/span>centralidade da Estrada RS que se destaca em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras vias. Nesse caso, a concentra\u00e7\u00e3<\/span>o da medida de centralidade demonstra o alto fluxo de tr\u00e1fego da via refor\u00e7ando o que foi avaliado in loco.<\/span><\/p>\n

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Figura 2: Simula\u00e7\u00e3o sem carregamentos ou imped\u00e2ncias (classifica\u00e7\u00e3o em 5 classes, por intervalos naturais e paleta de cores hier\u00e1rquica em tons de azul)<\/p><\/div>\n

Apesar do potencial do tecido urbano apresentado pela Simula\u00e7\u00e3o I, considerando as vias e suas conex\u00f5es, outras possibilidades podem ser exploradas a partir de uma avalia\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima do real. Para isso, <\/span>o software UrbanMetrics possibilita essa aproxima\u00e7\u00e3o a partir da atribui\u00e7\u00e3o de pesos a capacidade de atra\u00e7\u00e3o pelo uso do solo (carregamento) e aos atributos que influenciam no sistema vi\u00e1rio (imped\u00e2ncia), <\/span>propondo diferentes valores para as vias.<\/span><\/p>\n

Desse modo, s\u00e3o acrescentados valores de carregamento e imped\u00e2ncia que auxiliam na legitima\u00e7\u00e3o do modelo aproximando os resultados observados pela autora. N<\/span>a Simula\u00e7\u00e3o II, a Estrada RS e a BR-293 assumem valor de carregamento 10, j\u00e1 a imped\u00e2ncia das estradas de terra que chegam at\u00e9 o Seival assumem valor 10 por possu\u00edrem condi\u00e7\u00f5es de trafegabilidade inferiores (Figura 3).\u00a0<\/span><\/p>\n

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Figura 3: Simula\u00e7\u00e3o considerando imped\u00e2ncia das estradas de liga\u00e7\u00e3o ao Seival e carregamento de 10 nas estradas RS e BR (classifica\u00e7\u00e3o em 5 classes, por intervalos naturais e paleta de cores hier\u00e1rquica em tons de azul).<\/p><\/div>\n

O resultado confirma o potencial de alta centralidade da Estrada RS, destacando principalmente: a) o trecho pr\u00f3ximo a entrada do bairro Dario Lassance; b) o trecho entre os bairros S\u00e3o Sim\u00e3o e Vila Oper\u00e1ria, onde existe a conex\u00e3o com a BR-293; e c) <\/span>o trecho pr\u00f3ximo a Usina Termel\u00e9trica Presidente M\u00e9dici Fase C, entre os bairros Dario Lassance e Vila Residencial.<\/span><\/p>\n

Para a continuidade do estudo de centralidade de Candiota, realizou-se uma terceira simula\u00e7\u00e3o<\/span>, <\/span>que tem como proposta a constru\u00e7\u00e3o de uma estrada que conecta os bairros de Seival (importante p\u00f3lo hist\u00f3rico da cidade) e Dario Lassance (bairro que possui atualmente maior crescimento urbano), com a inten\u00e7\u00e3o de valorizar os aspectos hist\u00f3ricos da cidade e facilitar o acesso entre os bairros.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Figura 4: Simula\u00e7\u00e3o III com a proposta de constru\u00e7\u00e3o da estrada que conecta o<\/span> Bairro de Dario Lassance ao Seival (classifica\u00e7\u00e3o em 5 classes, por intervalos naturais e paleta de cores hier\u00e1rquica em tons de azul).<\/p><\/div>\n

Na Simula\u00e7\u00e3o III (Figura 4), a nova liga\u00e7\u00e3o apresentar um valor de centralidade maior em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s estradas de terra que chegam at\u00e9 o Seival a partir da Estrada RS e BR-293. <\/span>Al\u00e9m disso, o resultado tamb\u00e9m a<\/span>presenta um aumento dos trechos de elevada centralidade presentes na Estrada RS, que n\u00e3o se restringem apenas aos trechos citados anteriormente (Figura 3), mas ao longo de sua extens\u00e3o. Portanto, a constru\u00e7\u00e3o da nova estrada demonstra que a tend\u00eancia de centralidade da Estrada RS se mantem.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Isabella Khauam Maricatto Para a realiza\u00e7\u00e3o do estudo na cidade de Candiota, foi utilizado o software UrbanMetrics. O programa aplica a teoria dos Sistemas e a teoria dos Graphos a partir de representa\u00e7\u00f5es gr\u00e1ficas, desse modo revela tr\u00eas medidas … Continue lendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":420,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-306","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-publicacoes"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/420"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=306"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":350,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306\/revisions\/350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}