{"id":110,"date":"2018-07-31T01:30:51","date_gmt":"2018-07-31T04:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/?p=110"},"modified":"2018-07-31T21:37:34","modified_gmt":"2018-08-01T00:37:34","slug":"estudos-de-centralidade-para-arambare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/2018\/07\/31\/estudos-de-centralidade-para-arambare\/","title":{"rendered":"Estudos de centralidade para Arambar\u00e9"},"content":{"rendered":"

Por Brenda Tejada<\/strong>
\nPara a realiza\u00e7\u00e3o das simula\u00e7\u00f5es no UrbanMetrics a cidade foi desenhada de modo que as ruas que apresentam unidade morfol\u00f3gica foram representadas com um elemento espacial \u00fanico, nesse caso foram utilizadas linhas continuas (imagem 01). Al\u00e9m disso, foi utilizada a dist\u00e2ncia Topol\u00f3gica, que varia de acordo com a descri\u00e7\u00e3o espacial (o numero de passos para chegar a determinado local) e n\u00e3o de acordo com a dist\u00e2ncia real que tamb\u00e9m \u00e9 conhecida como Geom\u00e9trica. A legitima\u00e7\u00e3o no UrbamMetrics se d\u00e1 por uso continuado do programa e n\u00e3o por dados emp\u00edricos.<\/p>\n

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Imagem 01: Input utilizado, desenhado com linhas continuas (polyline).<\/p><\/div>\n

A centralidade est\u00e1 associada \u00e0 concentra\u00e7\u00e3o de externalidades e facilidades urbanas, conforme trabalhos que vem sendo feitos nessa linha de pesquisa. Nesse caso ser\u00e1 analisada essa influ\u00eancia dos valores de carregamento e das imped\u00e2ncias, ou seja, externalidades e facilidades urbanas, na centralidade existente em Arambar\u00e9.<\/p>\n

Atrav\u00e9s da primeira simula\u00e7\u00e3o (imagens 02) onde n\u00e3o foram atribu\u00eddos valores de carregamento e imped\u00e2ncias, pode-se avaliar o potencial da cidade e observar que as vias pr\u00f3ximas da \u00e1gua e as que se conectam aos acessos tendem a ser as de maior centralidade e acessibilidade, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel observar a coer\u00eancia entre as concentra\u00e7\u00f5es de centralidade e as diferentes tipologias de tecido.<\/p>\n

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Imagem 02: Centralidade utilizando valores de carregamento e imped\u00e2ncias de 1 para todos (dividido em 9 classes).<\/p><\/div>\n

Por\u00e9m, esse potencial n\u00e3o representa o resultado esperado pelo que o conhecimento emp\u00edrico de vivencia no local sugere, portanto se viu a necessidade de acrescentar os valores de carregamento, que s\u00e3o \u00e0s externalidades para calibrar o modelo e analisar a sua influ\u00eancia na centralidade da cidade.<\/p>\n

A segunda e a terceira simula\u00e7\u00f5es (imagens 03 e 04) demonstram a centralidade no inverno e no ver\u00e3o, respectivamente, na segunda foi colocado um valor de carregamento de 100 na estrada estadual, representando o peso da cidade de Camaqu\u00e3, j\u00e1 na terceira se manteve o peso na estrada e se acrescentou o peso de 100 na rua da praia, pois devido ao clima da regi\u00e3o no ver\u00e3o existe a vitalidade na praia, enquanto no inverno a vitalidade se desloca para o centro da cidade e para a cidade de Camaqu\u00e3. Analisando os dois resultados \u00e9 poss\u00edvel observar essa sazonalidade e qual a viabilidade econ\u00f4mica fora de temporada.<\/p>\n

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Imagem 03: Centralidade utilizando valor de carregamento 100 na estrada estadual (dividido em 9 classes).<\/p><\/div>\n

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Imagem 04: Centralidade utilizando valor de carregamento 100 na estrada estadual e na rua da praia (dividido em 9 classes).<\/p><\/div>\n

Apesar de apenas com os valores os resultados j\u00e1 se aproximarem do resultado esperado, ainda existiam algumas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao que o conhecimento emp\u00edrico de viv\u00eancia no local sugere, ent\u00e3o al\u00e9m dos valores de carregamento foram acrescentadas as imped\u00e2ncias para que fosse poss\u00edvel analisar o quanto ela influencia na cidade de Arambar\u00e9.<\/p>\n

A quarta simula\u00e7\u00e3o (imagem 05) foi desenvolvida atrav\u00e9s de heur\u00edstica, que \u00e9 a aproxima\u00e7\u00e3o sucessiva do conhecimento. Mantendo o valor de carregamento de 100 na estrada e na praia e acrescentando valores de carregamento nas demais ruas, variando entre 100, 50 e 1 de melhor a pior respectivamente, e imped\u00e2ncia nas ruas, variando entre 0,1, 0,5, 1, 5 e 10 de melhor a pior respectivamente. \u00a0Pode-se observar uma aproxima\u00e7\u00e3o da estrutura intraurbana de ver\u00e3o, compensando as simula\u00e7\u00f5es para ver\u00e3o e inverno, resguardando a praia. Ou seja, se encontrou um resultado mais pr\u00f3ximo do esperado.<\/p>\n

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Imagem 05: Centralidade utilizando valores de carregamento e imped\u00e2ncias em toda a cidade (dividido em 9 classes).<\/p><\/div>\n

Atrav\u00e9s das sucessivas simula\u00e7\u00f5es pode se observar que realmente os valores de carregamento e as imped\u00e2ncias exercem grande influ\u00eancia na centralidade da cidade de Arambar\u00e9, sugerindo que atrav\u00e9s de melhorias e aumento das facilidades urbanas e externalidades \u00e9 poss\u00edvel criar novos pontos de centralidade na cidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Brenda Tejada Para a realiza\u00e7\u00e3o das simula\u00e7\u00f5es no UrbanMetrics a cidade foi desenhada de modo que as ruas que apresentam unidade morfol\u00f3gica foram representadas com um elemento espacial \u00fanico, nesse caso foram utilizadas linhas continuas (imagem 01). Al\u00e9m disso, … Continue lendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":420,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-110","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/420"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":139,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110\/revisions\/139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/ofm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}