{"id":532,"date":"2020-12-09T17:50:33","date_gmt":"2020-12-09T20:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/expressomemoria\/?p=532"},"modified":"2020-12-09T20:38:49","modified_gmt":"2020-12-09T23:38:49","slug":"acidentes-e-trabalho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/expressomemoria\/2020\/12\/09\/acidentes-e-trabalho\/","title":{"rendered":"Mem\u00f3rias oper\u00e1rias"},"content":{"rendered":"

\u201cA pedra n\u00e3o podia ser colocada em cima do trilho nem naquelas frestinhas que ficam entre um trilho e outro, porque sen\u00e3o descarrilha o trem e d\u00e1 acidente\u201d. <\/span>Erlice Santhes<\/b><\/p>\n

Esse conjunto de imagens foi produzido em um esfor\u00e7o coletivo de pesquisa do Laborat\u00f3rio de Ensino, Pesquisa e Produ\u00e7\u00e3o em Antropologia da Imagem e do Som (LEPPAIS\/UFPel), ao longo ano de 2015. A investiga\u00e7\u00e3o mergulhou nas mem\u00f3rias ferrovi\u00e1rias de trabalhadores, trabalhadoras e suas fam\u00edlias, muitas das quais residiam nas proximidades da via f\u00e9rrea. O levantamento combinou fotografias dos acervos pessoais dessas pessoas com a pesquisa em hemerotecas e documenta\u00e7\u00f5es oficiais da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal Sociedade An\u00f4nima (RFFSA). O projeto destaca a import\u00e2ncia da das mem\u00f3rias oper\u00e1rias de uma popula\u00e7\u00e3o trabalhadora que acompanhou o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o da RFFSA, que em seu auge contava com 150 mil funcion\u00e1rios, e o consequente abandono da matriz de transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. S\u00e3o valorizados os esfor\u00e7os desses sujeitos de fazerem durar no tempo a mem\u00f3ria de uma comunidade de trabalho e de sua identidade profissional, ativada na elabora\u00e7\u00e3o coletiva de projetos de mem\u00f3ria, evidentes nos atos de guardar fotografias e documentos, narrar hist\u00f3rias, organizar exposi\u00e7\u00f5es e nas mais diversas express\u00f5es da resili\u00eancia cotidiana durante a aposentadoria. A mem\u00f3ria dos ferrovi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rias \u00e9 mantida por seus herdeiros e familiares como um patrim\u00f4nio inestim\u00e1vel.<\/span><\/p>\n

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Trechos Narrativos<\/b><\/p>\n

Moacir Avila – Em 1964, quando houve o Golpe Militar, a ferrovia passava por uma situa\u00e7\u00e3o muito dif\u00edcil, material rodante de p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es, vag\u00f5es caindo aos peda\u00e7os, locomotivas apresentado defeitos de toda a ordem. O tra\u00e7ado de linha era o pior poss\u00edvel, acontecia um acidente atr\u00e1s do outro, inclusive muitos deles at\u00e9 sacrificando vidas.<\/span><\/p>\n

Moacir Avila – Muitos colegas meus ferrovi\u00e1rios deixaram marcado uma cruz, ao longo da linha, pela precariedade de engenharia que o material apresentava.<\/span><\/p>\n

Mozart Santos Medeiros<\/span> – <\/b>L\u00e1 em Herval, em 1987, deu 31 acidentes dentro de um m\u00eas. Tombava dez, quinze vag\u00f5es, maquina, tombava tudo. A gente trabalha dois, tr\u00eas dias. Duas, tr\u00eas noite, pra depois se alimentar. N\u00e3o era f\u00e1cil.<\/span><\/p>\n

Gildo Oteiro – Lida pesada, lida bruta mesmo. Cavava com picareta pra abrir os buracos pra colocar os dormente e socava a terra, com um ferro, pra fixar. (…) Chegava o fim do\u00a0 dia, cara tava desfeito de cansado, n\u00e3o era qualquer um que aguentava.<\/span><\/p>\n

Orlando (Nando) Chagas – Eu vinha vindo, dentro de um(…)baita t\u00fanel, eu achei fant\u00e1stico aquele t\u00fanel, no meio daquele monte de pedra, que a natureza criou, chegava a dar sono na gente o barulho da m\u00e1quina. De repente, tu sai do t\u00fanel, v\u00ea um viaduto, aquela altura e m\u00e1quina balan\u00e7ado sem lado, s\u00f3 os trilhos (…) tu via as parab\u00f3licas das casas l\u00e1 em baixo, quase 60 metros de altura. Quando v\u00ea tu dobra, e entra numa rocha, preta de tanta fuma\u00e7a (…) Essa foi a paisagem mais linda que eu pude ver, n\u00e3o tem como explicar, s\u00f3 vendo.<\/span><\/p>\n

Lu\u00eds Carlos \u201cLuis\u00e3o\u201d <\/span>\u00a0– <\/b>O ferrovi\u00e1rio era solid\u00e1rio. Fazia o que a gente chamava de empanar. Juntava as panelas, na hora do almo\u00e7o, pegava um pouco de massa de um, de carne de outro.<\/span><\/p>\n

Rubem Medeiros – Tinha um fio assim e um cabo, a mesma coisa que um martelo. Eu tava pegando assim e o cara errou do ferro e deu em cima da minha m\u00e3o. Eu desmaiei(…), se pegasse a m\u00e3o firme, esmagava minha m\u00e3o.\u00a0 E era no mato, n\u00e3o tinha recurso, estancaram com o que tinha. Eu vim direto pra Pelotas. Primeiro trem me botaram em cima (…). O m\u00e9dico da Rede, que cuidava dos feridos, que me atendeu.<\/span><\/p>\n

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Neida dos Santos Padilha – Agente de Esta\u00e7\u00e3o (licenciamento de trem)<\/b><\/p>\n

\u201cO Manobrador fazia com que o trem mudasse de uma linha para a outra. Podia acontecer do \u00faltimo trem passar, tinha que contar at\u00e9 o \u00faltimo vag\u00e3o que passava, o \u00faltimo vag\u00e3o tinha o sinal de calda. Quando o trem passava tinha que t\u00e1 aquela bandeirinha, se n\u00e3o tivesse o sinal de calda, sinal que ele tinha perdido o \u00faltimo vag\u00e3o e n\u00e3o podia vir o pr\u00f3ximo trem.\u201d<\/span><\/p>\n

\u00a0\u201cEu fui fazer o concurso e a inscri\u00e7\u00e3o era em Rio Grande. N\u00e3o era aqui\u00a0 em Pelotas. Eu lembro que eu cheguei l\u00e1 e eles assustavam muito as mulheres. \u2018Ah, a senhora vai querer? A senhora sabia que a senhora pode ir numa esta\u00e7\u00e3o que s\u00f3 tem a esta\u00e7\u00e3o. E pode ser uma esta\u00e7\u00e3o pequena?\u2019\u201d<\/span><\/p>\n

\u201cEu n\u00e3o conheci mulheres que eram Tuco. Mulher era mais Agente de Esta\u00e7\u00e3o, no licenciamento do trem.\u201d<\/span><\/p>\n

\u00a0\u201cDepois eu fui pro escrit\u00f3rio. Em 1997, eu fui uma das \u00faltimas pessoas a sair. Primeiro eles come\u00e7aram a incentivar as pessoas que j\u00e1 tinham tempo de se aposentar, isso foi no governo Fernando Henrique, porque eles iam privatizar. Eu fui uma das \u00faltimas pessoas a sair, porque eu fazia fazia o c\u00e1lculo de horas(…).\u201d<\/span><\/p>\n

Quando caiu as m\u00e1quinas na ponte, n\u00e3o sei se j\u00e1 te falaram deste acidente, n\u00e3o me lembro que ano foi. Eu trabalhava na Via Permanente, j\u00e1 no escrit\u00f3rio. Quando a gente viu, chegou aquela not\u00edcia: caiu o trem no canal S\u00e3o Gon\u00e7alo! Foi uma loucura aquilo. Era aquele corre, tu sabia dos colegas que estariam [no trem] Foi bem movimentado. O pessoal da Via Permanente eles trabalharam direto, dia e noite. No acidente, para tirar as m\u00e1quinas, a fun\u00e7\u00e3o dos trilhos. Tu imaginas a quantidade de horas que eles fizeram. Aquelas horas todas foram calculadas pela Neida. Da Via Permanente era uma turma em Rio Grande, uma turma em Povo Novo, uma em Pedro Os\u00f3rio, uma outra em passodos pires e outra em Bag\u00e9. Uma for\u00e7a tarefa. Mas eu fazia o ponto de Pedro Os\u00f3rio pra c\u00e1, dava mais de cem homens, para calcular (Neida dos Santos Padilha, 04\/11\/2016).<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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