{"id":11809,"date":"2022-05-30T12:10:04","date_gmt":"2022-05-30T15:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/artenosul\/?p=11809"},"modified":"2022-05-30T13:49:57","modified_gmt":"2022-05-30T16:49:57","slug":"documentario-denuncia-irresponsabilidade-de-empresa-aerea-ao-priorizar-lucros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.ufpel.edu.br\/artenosul\/2022\/05\/30\/documentario-denuncia-irresponsabilidade-de-empresa-aerea-ao-priorizar-lucros\/","title":{"rendered":"Document\u00e1rio denuncia irresponsabilidade de empresa a\u00e9rea ao priorizar lucros"},"content":{"rendered":"

Julya Bartz Boemeke Schmechel\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Filme \u201cQueda livre\u201d surpreende telespectador ao retratar trag\u00e9dia e gan\u00e2ncia nos dois acidentes da Boeing em 2018 e 2019\u00a0<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

O document\u00e1rio \u201cQueda livre: a trag\u00e9dia do caso Boeing\u201d lan\u00e7ado em fevereiro deste ano, na Netflix, revoltou muitos telespectadores. O t\u00edtulo re\u00fane depoimentos de jornalistas, especialistas aeron\u00e1uticos, pol\u00edticos, pilotos e familiares das v\u00edtimas envolvidas nos acidentes que ocorreram em 2018 e 2019 com um mesmo modelo de avi\u00e3o: o Boeing 737 Max. Com pouco mais de uma hora e meia de dura\u00e7\u00e3o, o document\u00e1rio acompanha a luta das fam\u00edlias em busca de esclarecimento e a devida responsabiliza\u00e7\u00e3o da Boeing pelos tr\u00e1gicos acidentes.<\/span><\/p>\n

Conhecido como o meio de transporte mais seguro do mundo, o avi\u00e3o atravessa mares e continentes, levando pessoas a diversos lugares diariamente. Segundo a mat\u00e9ria publicada pela revista Superinteressante<\/a> em 2018, existem mais de 33 mil avi\u00f5es comerciais no mundo, pertencentes a 1.016 empresas a\u00e9reas. E a Boeing sempre foi a empresa de maior prest\u00edgio no setor aeroespacial. Fundada em 1916, o primeiro voo realizado pela empresa foi em 1919, com o Boeing B-1. H\u00e1 um velho ditado na avia\u00e7\u00e3o que diz: \u201cSe n\u00e3o for Boeing, eu n\u00e3o vou\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

O rep\u00f3rter Andy Pasztor, rep\u00f3rter h\u00e1 mais de 20 anos no Wall Street Journal, <\/em>refor\u00e7a em sua participa\u00e7\u00e3o no document\u00e1rio que a Boeing possui uma posi\u00e7\u00e3o marcante na ind\u00fastria.<\/span><\/p>\n

Tudo come\u00e7ou a mudar em 1996, no entanto, quando ocorreu a fus\u00e3o entre Boeing e McDonnell Douglas (fabricante de avi\u00f5es norte-americana), como uma tentativa de se manterem competitivos no mercado. A partir desta fus\u00e3o, a reputa\u00e7\u00e3o da Boeing come\u00e7ou a desmoronar. Ex-funcion\u00e1rios explicam que o diretor executivo da McDonnell Douglas acabou ocupando o mesmo cargo na Boeing e tudo come\u00e7ou a girar em torno de dinheiro e rentabilidade.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os l\u00edderes da McDonnell aceleraram o processo de transformar a Boeing em uma empresa centrada nos lucros. Assim, todos os avi\u00f5es precisavam ser fabricados a custos mais baixos.<\/span><\/p>\n

Quando a concorrente Airbus come\u00e7ou a deslanchar com a qualidade de seus modelos, a Boeing encontrou-se em um cen\u00e1rio extremamente competitivo e pressionou ainda mais a produ\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es. Com isso, o foco absoluto em seguran\u00e7a, que era tradicional da Boeing, foi comprometido.<\/span><\/p>\n

O modelo 737 Max surgiu com a inten\u00e7\u00e3o de superar a Airbus. O modelo n\u00e3o era novo: somente foi feita uma adapta\u00e7\u00e3o em um modelo j\u00e1 existente, para economizar tempo e dinheiro, j\u00e1 que um novo projeto de avi\u00e3o leva anos para ficar pronto. O desespero para ultrapassar (ou pelo menos acompanhar) a concorrente, resultou no \u201cnascimento\u201d do 737 Max.<\/span><\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Modelo Boeing 737 Max surgiu como projeto para superar a concorr\u00eancia\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(Imagem: Melhores destinos)<\/span><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

JACARTA, INDON\u00c9SIA – 2018<\/strong><\/span><\/p>\n

Em 29 de outubro de 2018, um Boeing 737 MAX da companhia Lion Air, caiu 13 minutos ap\u00f3s sua decolagem em Jacarta. O modelo era novo, a empresa havia o recebido em agosto, apenas dois meses antes da queda. O avi\u00e3o contava com 189 pessoas a bordo e a culpa pela queda caiu sob o piloto, Bhavye Suneja.<\/span><\/p>\n

Segundo John Cox, especialista em avia\u00e7\u00e3o, “O gravador de dados de voo mostra que logo ap\u00f3s a decolagem, houve uma pane no indicador de \u00e2ngulo de ataque da esquerda. \u00c9 um sensor localizado nos dois lados do avi\u00e3o, que mede o \u00e2ngulo do nariz durante o voo\u201d. Na ocasi\u00e3o, ningu\u00e9m pensou que o problema fosse no avi\u00e3o, principalmente por ser um modelo Boeing.\u00a0<\/span><\/p>\n

Teria ocorrido um problema com o estol, que significa perda de sustenta\u00e7\u00e3o. Acontece quando o avi\u00e3o n\u00e3o consegue mais se sustentar no ar e excede o \u00e2ngulo de ataque cr\u00edtico O ex-piloto, Sully Sullenberger \u2014 conhecido mundialmente por efetuar um pouso for\u00e7ado bem sucedido em outro voo no rio Hudson \u2014, explica sobre a pane no avi\u00e3o:<\/span><\/p>\n

\u201cQuando os sensores defeituosos enviaram dados errados para os sistemas do avi\u00e3o, o stick shaker ao lado do comandante vibrou bem alto sua coluna de controle avisando sobre um estol iminente. Mas foi um aviso falso. O avi\u00e3o n\u00e3o estolava, estava voando.\u201d<\/span><\/p>\n

Na \u00e9poca, a Boeing lan\u00e7ou um comunicado comum, afirmando que n\u00e3o sabia exatamente o que havia acontecido e desejando condol\u00eancias \u00e0s fam\u00edlias. A falta de sensibilidade com os familiares, especialmente por parte do ent\u00e3o atual diretor executivo, CEO da empresa, Dennis Muilenburg, mostra muito sobre a postura da Boeing.\u00a0<\/span><\/p>\n

DUAS SEMANAS AP\u00d3S A QUEDA<\/strong><\/span><\/p>\n

O MCAS significa Maneuvering Characteristics Augmentation System (em portugu\u00eas, Sistema de Aumento de Caracter\u00edsticas de Manobra ou Sistema de Estabiliza\u00e7\u00e3o Autom\u00e1tica). Trata-se de um software conectado aos sensores de \u00e2ngulo de ataque.<\/span><\/p>\n

Por causa das caracter\u00edsticas do novo Boeing Max, quando certos \u00e2ngulos de ataque eram atingidos a certas velocidades, o avi\u00e3o tendia a estolar. Ent\u00e3o o MCAS automaticamente empurrava o nariz do avi\u00e3o para baixo. Ele deveria funcionar em segundo plano, abaixando o nariz do avi\u00e3o suavemente cada vez que detectasse que o \u00e2ngulo de ataque era alto demais. No caso da companhia Lion Air, um sensor de \u00e2ngulo de ataque estava quebrado, ativando o MCAS indevidamente.<\/span><\/p>\n

Em 11 de novembro de 2018, a Boeing publicou um comunicado explicando que, aparentemente, o MCAS havia sido ativado erroneamente. Na ocasi\u00e3o, todos questionaram sobre o que se tratava o MCAS. Somente com o esclarecimento do significado da sigla \u00e9 que a verdade come\u00e7ou a surgir.<\/span><\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Explica\u00e7\u00e3o b\u00e1sica do \u00e2ngulo de ataque entre corda do aerof\u00f3lio e linha representando fluxo relativo do ar\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 (Imagem: Blog Avi\u00f5es & M\u00fasicas)<\/span><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

A Boeing disse que a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o respondeu de forma esperada ao n\u00e3o desligar o sistema. O problema \u00e9 que a Boeing nunca disse aos pilotos que o MCAS estava na aeronave.<\/span><\/p>\n

O rep\u00f3rter Andy Pasztor, ao entrevistar um executivo s\u00eanior da Boeing, ouviu: \u201cN\u00f3s nunca informamos os pilotos sobre o MCAS. Nunca explicamos o sistema a eles, porque n\u00e3o quer\u00edamos sobrecarreg\u00e1-los com informa\u00e7\u00f5es. Tentamos n\u00e3o sobrecarreg\u00e1-los com informa\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias”.<\/span><\/p>\n

A declara\u00e7\u00e3o chocou o mundo e, ainda assim, a Boeing optou por n\u00e3o parar os avi\u00f5es de mesmo modelo, afirmando que o avi\u00e3o era seguro e confi\u00e1vel. Afinal, a empresa tinha prest\u00edgio para dizer \u201cconfiem em n\u00f3s\u201d.<\/span><\/p>\n

10 DE MAR\u00c7O DE 2019<\/strong><\/span><\/p>\n

Apenas cinco meses ap\u00f3s a queda do avi\u00e3o da empresa Lion Air, no dia 10 de mar\u00e7o de 2019, houve o acidente com o avi\u00e3o da Ethiopian Airlines, que contava com 157 pessoas a bordo. O avi\u00e3o saiu de Addis Ababa e caiu logo ap\u00f3s a decolagem.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m da investiga\u00e7\u00e3o que estava sendo feita pelo Congresso, as fam\u00edlias come\u00e7aram a pressionar para que a Boeing fosse devidamente responsabilizada. Ap\u00f3s o segundo acidente, a Boeing reconheceu que o MCAS falhou, mas estava tentando culpar a tripula\u00e7\u00e3o et\u00edope, que n\u00e3o teria feito o que devia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Logo ap\u00f3s o in\u00edcio das audi\u00eancias, o jornalista Andy Pasztor recebeu mais informa\u00e7\u00f5es sobre o que aconteceu na cabine da Ethiopian. A FAA (Federal Aviation Administration – Ag\u00eancia Federal de Avia\u00e7\u00e3o) informou que a tripula\u00e7\u00e3o identificou que o MCAS havia sido acionado e fez o que a Boeing instruiu em um treinamento posterior ao acidente na Indon\u00e9sia. E mesmo tomando as devidas provid\u00eancias, o avi\u00e3o caiu.\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Fam\u00edlias das v\u00edtimas na audi\u00eancia do Senado em 2019\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(Imagem:Sarah Silbiger\/Reuters)<\/span><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Ap\u00f3s negar por muito tempo em colaborar com o Congresso, a Boeing finalmente entregou os documentos requisitados. Atrav\u00e9s deles, ficou comprovado que a empresa sabia da necessidade de uma rea\u00e7\u00e3o r\u00e1pida ao acionamento autom\u00e1tico do MCAS. Nos documentos, ficou expl\u00edcito que os pilotos deveriam identificar o problema e reagir em at\u00e9 10 segundos, para evitar uma fatalidade.\u00a0Por\u00e9m, para evitar gastos com treinamentos extras aos pilotos para explicar sobre o funcionamento do MCAS, a Boeing optou por omitir informa\u00e7\u00f5es at\u00e9 mesmo sobre a exist\u00eancia do dispositivo.<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s esta descoberta, o Boeing 737 Max ficou sem voar por 20 meses. Neste per\u00edodo, o sistema MCAS foi revisado e em novembro de 2020, a FAA liberou o avi\u00e3o para voar novamente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em janeiro de 2021, o Departamento de Justi\u00e7a dos EUA acusou a Boeing de conspira\u00e7\u00e3o criminosa para enganar a Ag\u00eancia Federal de Avia\u00e7\u00e3o. A Boeing concordou em pagar US$ 2,5 bilh\u00f5es em multas e indeniza\u00e7\u00f5es. O acordo permitiu que a empresa n\u00e3o fosse processada criminalmente.\u00a0<\/span><\/p>\n

O acordo n\u00e3o proporcionou a justi\u00e7a que os familiares das v\u00edtimas buscavam, mas a comprova\u00e7\u00e3o da irresponsabilidade da Boeing entrou para a hist\u00f3ria e abalou a reputa\u00e7\u00e3o da \u201cqueridinha\u201d do setor aeroespacial.<\/span><\/p>\n

PRIMEIRA P\u00c1GINA<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

COMENT\u00c1RIOS<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n